今天心情不好，所以整理一下过去的照片写写游记。尽管今天写的这次旅行过去也在自行车论坛或旅游上写过，但是最爱的旅行再多写一次也不腻。

2012年3月18日开始的这次成都到拉萨的旅行充满了白色的冰雪。到达波密就好似一下掉进了春天里。

先来感受下波密的春天吧！

2012年的波密没有大兴土木，游人也不多。

随便骑到山坡上的小山村看狭长的波密县城。

农家劳作的地方。

这也是波密前后的地方，放在这里只是为了感受下春天。

由于2010年6月骑行过夏季的川藏线，尽管这次2012年3月类冬季的川藏行给了我很多不一样的感受，不过我还是想尝试一些更多的不一样。
当了解到进入墨脱的隧道已经具备通路条件，而很快也将放开旅游的时候。我按捺不住尝试进入墨脱的好奇心。

正文：

这里是扎墨公路的0公里起点纪念碑。记得也有写碑文，记录公路修复的大事。（2017年4月我再来的时候，民政宾馆还在，但是公路改道了，0公里起点纪念碑也被拆掉了）

管制公告在，由于也没有设关卡，所以也就通过了。所有的风险只能自己承担。

路面很好，一直爬坡。从成都骑到波密已经锻炼的很棒了，骑行效率很高。

随海拔升高，遇到的冰雪和雪崩点的机率也越来越频繁。

雪崩地遗迹

雪崩摧毁的植物

看来前方道路非常差，只得把车停放此处

自行车畅行无阻

废弃的工棚，曾经有很多的工人来这里修建隧道，随着工程完成逐步撤离了。

在这种全白的环境里，眼睛特别累，手机的拍摄也变得不正常

即将进入隧道，为了顺利进入墨脱，我特地把自己一些行李放在了波密的宾馆。

虽然春天已经到来，但是还没有复工，所以整个工地几乎见不到工人。想打听隧道情况也无从得知。

用手机闪光灯记录下自己的自行车照明设备以及路面的状况，排水沟和凹凸不平的路面。

手机距离远了拍出来的照片效果就差多了。

终于出了隧道，这么大型的设备也配备了防滑链。

一出隧道就是雪崩形成的小雪山，完全阻断了道路。有大量人走的痕迹，雪很硬很滑，夹杂了泥土也很脏

一步一步的扛上去，挨摔不怕，只要别掉下山崖。

幸亏穿了登山的鞋子，否则真的寸步难行。

挪上去一点就需要歇一下，稳定一下呼吸和脚的位置、稳定度，为下一步做准备

太陡了，拿车不好爬就只好把车一点点挪上去，人车分离的方式爬。

等人高过车的位置时再把车拽上去。

终于抬上了第一个雪崩点的最高点?？梢钥吹皆吹牡缆泛吐繁叩墓づ铩２恢烙忻挥蟹孔颖谎乖谘┫?/p>

有两个留守的工人。他们不解我们的举动，也或许是早已经见怪不怪。

在这里放置自行车不需要支撑，只要拿起车使劲往地下一落就扎实的立住了。

下坡一样很难，因为滚下来的雪球与雪球之间罅隙很大，有时候会吞没你的腿。

深一脚浅一脚慢慢下，虽然有点难度，但是心情很棒很刺激。

尝试各种下山的方式

或许在这个海拔，人的力气和持久度也都受到影响，所以人笨笨的。

人和车以滑落的方式落地。工人淡然的看这一切发生，或许觉得我太笨了点。雪很硬，摔的很疼。

有这样的羊肠小道走都是幸福的。

这就要算康庄大道了。

继续攀爬新的雪崩点

轮胎被雪擦拭的特别干净

这次一个疏通过后二次崩塌的雪崩点。

一脚踩空失去平衡，人车又分离了。

把车拽出来

终于看到希望了，如此大型机械开路，积雪岂不是将要被秒杀？

停下来吃个饼补充下能量，等师傅停下来再打听情况。

师傅很确认的告诉我：顶多再有两天，这段路就能挖通了。

才走到这里，放弃是不可能的，马上决定直接沿雪坡下山。至于怎么回来？那不是现在要考虑的问题。

浑身充满了能量，不冷也不饿。

刚走两步就摔了，硬硬的大雪球之间的缝隙成为最大的阻碍。

摔摔就习惯了

终于完成一个雪坡。

再完成一个雪坡，不过这个难度就小多了，没有了大的雪球走起来平顺很多。

还可以看到右方红色的大型机械。

我最喜欢的一张图片。

你不知道自己站在了路上还是房子上，一切都被大雪抚平了。

遇到了道路另一端的疏通机械。

到达k52检查站，由于这里是边境县，所以检查非常严格。

这些车辆也只能等雪完全化了再启动了。

公安检查人员让我们在屋子里取暖、吃饭。

但是我们没有边境通行证，不允许进入墨脱，中午的好几个小时交流的很开心，但是政策就是政策，我们只好返回。

远远的可以看到盘山道的痕迹，但是路无法走，我们只能顺斜坡爬上去。

估计这里已经停用了。

和简陋的k52检查站合影

爬雪坡的难度比下雪坡又难了几倍。

前行太困难了，也没有路线，只能自己摸索和尝试。一旦滑倒就赶快趴地上，避免一滑到底。

到处都是这种烂石头雪地。

墨脱的很多物资就靠师傅们这样背进去，每一斤都要增加个几块钱的成本。

在我几次累到崩溃的时候，我就后悔没有答应这个背山工150块帮我把车背上山的建议。

这时候天还早，其实已经过去了1个多小时了，难怪k52检查站的人员总催促我们早点返程。

回头还能看到k52兵站，爬了那么久还是在声音可达到的距离。

海拔一直以这样的角度上升。

多少次我回回头看看走过的路。

尽管很累 也没有忘记欣赏和记录风景。

我下方的摩托车是4个当地人抬上来的，放下就离开了?；蛐淼让魈煸偌绦刺О伞?/p>

摩托车越来越远了，虽然进步很小，但是每前进10cm都是进步。

天色越来越晚，我也着急，但是着急也没有用，只能一点点挪。

最后的几百米了。但是也是出奇的陡峭，已然没有路可循。

我的车都不敢倾斜的放了，怕它顺坡就滑落下去了。

拍这张照片也有难度，首先车很难固定在某个地方。另外人也很难找地方安全的站立。

鞋里面全是泥水和石头，但是生命都面临风险，早就顾不得冰冷和疼痛了，只想尽快的到达隧道。

当天开始起雾的傍晚，我终于爬到了隧道口。再没有时间可以耽误了。

我甚至都不敢停留再多拍照片，穿隧道需要时间，穿过隧道还有几十公里的山路要走，我冷我饿

穿出了隧道我放心了很多，看天色还允许拍最后一张片。

下山很疯狂，再不快点赶路，天黑了我就什么都看不到了。我只能以路边依稀可见的安全白线为参照物。
身上冷是可以忍耐的，但是手指冻僵无法捏刹车太危险了，即便这样还要忍着针刺样的疼痛继续把刹车一直捏到底。几十公里的下坡，就这样坚持过来了。
看到波密县城的灯光，好感动！
回到宾馆来不及脱衣服就直接到淋浴间里开始洗澡。然后美美的吃了顿饺子。

难忘的一天。

后来：

时间到了2017年，我终于带着我心爱的另外一辆车完成了我的墨脱之旅！