如果说菲亚特集团和阿涅利家族几乎就是一部完整的意大利工业史，那么法拉利则是意大利民族工业王冠上的宝石。 法拉利现任主席蒙特泽莫罗10月13日将正式结束23年法拉利掌门生涯，马尔乔内将兼任法拉利董事长。蒙特泽莫罗宣布辞职前曾留下一句话：法拉利已经是美国人的了。媒体评价，他的离任是意大利本土机械工业的终点。 一个企业掌门人的离职，为何成为一个国家工业梦的终结呢? 法拉利的产量上限将在继任者手上打破在意大利，蒙特泽莫罗几乎是一个理想的民族工业家典范。 1991年菲亚特掌门人贾尼·阿涅利授命他前往执掌法拉利，蒙特泽莫罗将一个濒临破产的企业变得财源滚滚，而且还营造出乌托邦一样的企业模式：法拉利员工不仅享受各种令人羡慕的福利，企业将大量研发经费用于构建最舒适的工作环境。为保证品牌独家效应，做到不受市场波动，法拉利甚至将产量限制在每年7000辆左右。 然而现在一切都在改变。9月10日，菲亚特克莱斯勒公司CEO马尔乔内表示，法拉利将保持有限的年产量以确保品牌的独特性，但可能逐渐提高目前每年7000辆的产量上限，以满足增长的需求。 马尔乔内重申，目前尚无将法拉利上市的计划，但最终决定权将属于最近合并的菲亚特克莱斯勒汽车公司的新董事会。 马尔乔内曾公开表示法拉利在F1的成绩“无法接受”，同时暗批蒙特泽莫罗出言不当。在确认成为法拉利新主席后，马尔乔内说：“我们都希望法拉利在赛道上把真正的潜能激发出来，但这种诉求导致了误解，而且在过去几周时间里已经非常清楚。” 意大利人对法拉利感情极深，除了红色赛车在F1赛事上的辉煌历史，还在于跃马标志代表着“Made in Italy”的最高境界：手工业作坊般的精雕细琢，享誉世界的顶级品牌，奢华生活的标志，意大利式设计的美感，将对生活的热爱融于一体的工作氛围…… 蒙特泽莫罗的身世在意大利国内一直是个无法证实也绝不会回应的谜团。有众多说法将他和生性风流的老贾尼·阿涅利联系在一起，甚至包括两人严重相似的长相。 年纪轻轻深受老阿涅利喜爱和重用的蒙特泽莫罗在阿涅利兄弟去世后一度出任菲亚特集团总裁。或许，他是菲亚特集团中最想继承老阿涅利民族工业梦的成员。在蒙特泽莫罗将菲亚特帅位移交给阿涅利家族第一继承人约翰·埃尔坎之后，后者得到意大利裔加拿大经理人马尔乔内的辅佐，完全走上了一条全球化、资本运作化的道路，菲亚特以飞快的速度美国化、去意大利化。