有什么本质上的享乐有关可转换。它们在许多气候条件下不切实际，通常太小，不能舒适地容纳后排乘客，而且通常比轿跑车或轿车的兄弟姐妹昂贵。尽管如此，从抓小偷到塞尔玛和路易丝，他们还是抓住了集体的想象力，作为那些逃避当局并有时间去做的人的选择。奔驰苯可能没有想象的新E级敞篷车的司机会发现自己在林。但切顶离彻底尊敬的E级轿跑车，它肯定是希望激发安详的微笑（格雷斯凯利）和快乐（塞尔玛和路易丝），就只能来自于你的头发感觉风。

有从C级–密集建筑搬到一个E级轿车共享两门电子类，新E敞篷车是5英寸长，2.9英寸宽比以前的模式，创造更多的乘客空间。增加的最重要的结果是一个真正可用的后座。四的平均大小的成年人可以在快乐的droptop E400并存，提供屋顶是开放的，旅行是一个合理的长度。这两个后座甚至可以加热坐垫，豪华的四门轿车不提供。

这个新成员的E-Class系列的股票它的大部分内脏的新E级轿跑车，包括329马力和354磅英尺的扭矩的双涡轮增压V6。发动机对与苯的熟悉的九速自动，在跑车，可与后方或4Matic全轮驱动。双涡轮增压V6具有完全一样的权力，这需要相当大的droptop略显。一个更强大的选择说，AMG的变异会受到欢迎，但目前没有提供；6 E400是唯一可用的敞篷车模型。

因为它是，全轮驱动E400 4matic转换我们开车飘容易通过的城市，在山顶，和过去的右车道的落后者。它甚至召开镇静通过紧密弯曲的山路，但更多的是在快速清扫家比紧发夹。转向是准确的，但很少提供反馈的道路，虽然这辆汽车的买主可能不会介意。九速偶尔蹒跚着通过降低齿轮加速时从城市交通缓慢，但这是无可指责的。

发现相同的螺旋弹簧悬架和自适应阻尼器在E400 Coupe是活的收费标准。生态，体育，运动+，和个别模式允许司机控制骑平稳性，传输编程和油门响应的措施。我们驾驶的车辆配备了可选的空气弹簧悬架，这也增加了舒适的设置。

舒适的模式是完美的周围城镇，其欢迎送货气垫船一样孤立的道路。E级标配18英寸的车轮，而19英寸可选。无论哪种方式，乘坐是丝般光滑。如果前方的道路是曲折的，运动模式增加了一种控制措施来限制身体的运动。更积极的司机可能会喜欢运动+，但我们发现它增加了发动机噪音，急剧转移，和敏感的油门反应完全不在这里。

与E级轿车的许多相似之处不防止敞篷车的感觉，自己的动物。有一个诀窍挡风玻璃头，称为气帽，从其中一个导风板起到降低抖振。梅赛德斯已经加强了前端和地板，以防止身体的弯曲，其声学工程师赢得了他们的多层权力折叠织物顶部；与顶部的船舱感觉像一个茧。然后是奔驰苯的转换技术皇冠上的明珠：AIRSCARF。愉快地回到菜单上由于专利诉讼在短暂的缺席，它把温暖的空气通过在前座头枕的通风口，让那些在寒冷气候下的扩展转换季节到秋天。然而，在我们90度下午的驾车活动中，我们想知道为什么梅赛德斯还没有通过这些通风口排出凉爽的空气。