曾获得2007、2009两届环法总冠军（2010年因兴奋剂事件被取消冠军资格），现年35岁的西班牙老将阿尔伯特-康塔多，在今年的环法赛场上依然老当益壮，这名擅长于征战高山的爬坡能手，总能以其潇洒的摇车动作征服车迷们的眼球。2015年的环意赛，康塔多更是在第16赛段上演了爬坡中连超31人的经典好戏，而当年的环意之王，也理所应当地归属于这名时年33岁的老将。

2017年，康塔多代表崔克-世家车队继续着他的环法之旅，这台白色的Trek Emonda，便成为了陪伴老将翻越崇山峻岭的忠实伙伴。

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Trek Emonda专门为爬坡而设计，由于要更多地考虑到重量因素，所以比起Trek家另一款气动公路车Madone，Emonda的设计则更加轻巧，其车架重量仅有641克（56cm）。

和Madone（左）相比，为爬坡设计的Emonda更为轻巧

由于“破风”并不是Emonda的第一考虑因素，所以设计师并没有为它设计与车架、前叉融为一体的气动式刹车夹器，而是采用了传统的制动布局。虽然是传统设计，但康塔多的Emonda上，却安装了Shimano Dura-ace BR9010隐藏式夹器。

Shimano Dura-ace BR9010隐藏式夹器

整车搭配了Trek旗下配件品牌Bontrager的Aeolus 3碳纤维轮组，圈高35mm，适合爬坡路段的使用。

Bontrager的Aeolus 3碳纤维轮组

和本届环法的大多数用车一样，康塔多的Emonda同样采用了Shimano Di2 电子变速套件以及SRM功率计专用牙盘。

Shimano Dura-ace R9150 Di2后拨

Shimano Dura-ace DA9000 SRM功率计专用牙盘

该车装备了Bontrager XXX一体式把组，电子变速的集线、充电?？楸恢糜诎蚜⑾路?。

Bontrager XXX 一体式把组

Bontrager XXX 一体式把组

在车把的正前方，Bontrager设计了一个类似于Gopro安装座的小装置，用于安装码表。从图中可以看出，该装置似乎可通用Gopro等主流的移动拍摄装置，或许在今后的码表安装座设计中，该模式将会发展为一个全新的通用标准。

此种码表座或将成为通用标准？

Emonda的其它细节：

标明了康塔多身份与国籍的贴纸

座管后方用于安装号码牌的装置

车架后下叉为Bontrager自家的Duotrap S码表传感器预留了安装位置

Bontrager XXX水壶架

这辆Trek Emonda的整车重量仅有6.51千克，低于UCI规定的6.8千克最低重量标准，那么Trek的技师们是如何让这辆“体重过轻”的选手顺利通过体检的呢？

整车只有6.51kg，低于UCI的最低限重

答案就在车座下方，Trek的工作人员将无线对讲装置安装在车座底部，为整车增加了那不到300克的体重，这辆Emonda也因此得以跟随康塔多征战环法赛场。

增重的秘密原来就是车座下方的对讲装置

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