大众与奥迪同属大众集团，很多技术都实现了共享，但四驱系统却截然不同，奥迪Quattro全时四驱系统包括Torsen差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统，其核心就是托森中央差速器，依靠纯机械结构把动力分配给前后轴，并能自动调节分配比例，拥有极高的响应速度和传动效率，可靠性也比电控中央差速器高得多。而EDL即是电子差速锁，通过轮速传感器监测四个车轮的转速，当某个车轮空转时，EDL便会通过ABS给空转的车轮单独施加制动力，使得扭矩通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的车轮，从而实现全时四驱，虽然这套系统不能将动力完全分配给前轴或者后轴，不适合极端越野，但公路性能极佳，尤其在湿滑路面上能够迅速的调整动力分配，提高抓地力，所以在奥迪的轿车和跑车中大量使用。

这么好的技术，大众直接拿来用就是了，何苦还要劳民伤财的去找瀚德定制一个4motion呢？不是奥迪不给，也不是大众不要，而是大众要不起。奥迪大多是前纵置前驱，大众却多是横置前驱，你把托森差速器给它，它却没地儿装！

大众4motion系统没有中央差速器，只是在后转动轴的末端（接近后差速器处）安装了一个瀚德（Haldex）电控液压多片式离合器。平时采用的是前轮驱动，只有在ECU通过轮速传感器检测到前轮打滑时，才会命令离合器接合，把一部分动力传给后桥。所以4motion其实是一套电控分时四驱系统，与Quattro相比非常的low。

不过奥迪也并非都那么高大上，A3和TT由于采用了与高尔夫一样的横置前驱平台，即使有QUATTRO徽标，实质上却是挂羊头卖狗肉，肚子里装的却是一套4motion。

而大众的途锐和辉腾，贴着4motion的标，实际上由于发动机为纵置，它们也装备托森中央差速器，所以它们与Q7、A8一样，是纯正的Quattro。

4motion对于大众，其实就好像Quattro对于奥迪一样，只不过是一个注册商标，已经不能明确地表示一种机械结构，我们不如这样理解：不管是大众还是奥迪，纵置四驱就是Quattro，横置四驱就是4motion，与品牌无关。