众所周知，汽车市场是个竞争非常强的行业，不仅包括品牌竞争，也包括各厂商之间的竞争，有时甚至还会发生恶性竞争。而说到汽车市场的竞争，就不得不提议一下大名鼎鼎的“BB”品牌，它们就是宝马(BMW)与奔驰(Benz)，作为死对头的它们，下至十几万级上至百万级，无不存在着竞争车型，同时也流传着“开宝马坐奔驰”的玩笑话。而今天侃弟要说的则是它们在中国市场里最受欢迎的两款行政级商务座驾——宝马5系和奔驰E级。

去年，奔驰E级销量取得了较大幅度的增长，因为它最先完成了换代，新车型因与S级相似的外型和更加精致的车厢取得了不俗的成绩。而经过全新换代的宝马5系目前也已经上市，两款标杆级行政座驾在此相遇，不仅同属走量车型，同时配置和动力水平也都旗鼓相当，那么在势均力敌的情况下，比的就是用户科技与舒适体验。孰强孰弱，让我们一起往下看。

外观设计——套娃脸时代下的“小7”与“小S”

此次对比车型为宝马5系2018款540Li行政版与奔驰E级2017款E 320L 4MATIC，标杆级行政座驾头衔之争即将揭晓。

两位死对头终于在各自都完成了产品换代的情况下站在了同一起跑线上，这也让消费者可以更加直观的进行选择。

5系车身尺寸长宽高为5087*1868*1500mm，轴距为3108mm，长宽高相对于旧款5系分别增加了32mm、8mm、和9mm。E级车身尺寸长宽高为5056*1860*1482mm，轴距为3079mm，两车都是专门打造的长轴距版车型，但尺寸方面宝马5系则是全方位的超越E级。

E级轮胎尺寸为245/40 R19，而5系为245/45 R18，虽然E级较大的轮胎尺寸符合国人对大轮胎的面子追求，但扁平比过小，带来的是更薄的胎壁。要知道轮胎最直接的作用就是避震，而胎壁过小则一定程度上影响了避震效果。

▌ 内饰设计——均沿用家族式设计元素 科技感是亮点

进入车厢，两车营造出的是两种不同的车厢氛围，E级64色可选氛围灯要比5系仅有11色可选的氛围灯强上几倍。E级车厢内最博取眼球的肯定是两块12.3英寸的一体式液晶屏设计，而5系内饰则没有太多的亮眼设计，但悬浮式中控屏和整体设计感和科技感却是比上一代强不少。

两车方向盘均支持电动调节，并配备有换挡拨片。值得一提的是，5系配备了高逼格的HUD抬头显示功能，这方面的5系的科技感要比E级更胜一筹。

除了常规的触控操作外，5系中控屏还可以使用iDrive旋钮、手势控制和语音识别进行操控。而E级中控屏则除了原有的COMAND系统外，还支持谷歌地图和Apple CarPlay功能。

两车座椅包裹性都很强且都带有电动座椅记忆功能，5系支持腿部伸缩调节，而E级则支持头枕角度调节。不过俗话说开宝马坐奔驰，5系前排座椅无论是填充还是皮质都比E级更软，所以总体来说5系前排座椅的包裹性和舒适性更佳。

刚刚才说到“开宝马坐奔驰”，但当5系在“开”与“坐”方面下足了功夫时，E级还停留在享受“坐”的美誉。例如向来注重后排乘客豪华感与舒适感体验的奔驰并没有将后排座电动调节、椅背角度调节和椅加热功能配备在E级顶配车型上，而是需要另外选装。更重要的是，5系可选装E级不可选装的后排液晶屏，且配备了前后排座椅通风功能。总的来说，5系后排乘客的用户和科技体验要比E级强，E级稍逊一筹。

▌ 动力方面——动力旗鼓相当 但5系更强劲

两车均搭载3.0T涡轮增压发动机，但5系采用的是直列6缸布局，而E级采用6缸V型布局，所以5系比E级动力输出更流畅更有利于增加运动性能，且经过调校的5系发动机比E级发动机功率要大不少，足足有50kW（68Ps），扭矩也比E级大上50Nm。

从上图可以看出，E级与5系相比多出的是安全配置，而关乎用户体验的只有后排侧隐私玻璃。而5系则比E级多出的是提升用户体验的配置，另外还有高逼格的HUD抬头显示功能。总体来说，与全新5系相比，“开宝马坐奔驰”在E级上并不能得到很好的诠释，反倒是略逊于对手，看来全新5系在树立标杆级行政级座驾的flag也是下足了功夫。

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总结：

宝马5系与奔驰E级其实都是套娃脸时代下的产物，两车不仅在外观上分别了学习7系与S级，且在车厢内部同样沿袭了大哥们的设计元素。不可否认的是，这样的沿袭设计效果确实能够讨得消费者的欢心。

同为标杆级行政座驾且配置相当的情况下，比的就是用户科技与舒适体验。宝马相比上一代细节配置的科技感和豪华感都很强，如带手势控制的中控屏、后排独立液晶屏，确实让用户体验提升不少，所以对于新5系而言，用“开宝马坐宝马”来形容也不为过。而E级在后排用户体验方面虽然表现欠佳，但还是能保住“坐奔驰”的头衔，不仅外观比5系更有可观性，且整体车厢内的豪华氛围感和科技感还是要比5系强。总体来说，两款标杆级行政座驾都有着非常相当的水平，具体开还是坐，相信你心中已经有一个明确的答案了。