911 Turbo S Coupé(图片来源：保时捷)

斯图嘉特. 保时捷的鼎盛车型阵容将在 911 欢庆周年之际达至一个全新高峰。 50 年前，911 首度在法兰克福国际车展 (IAA) 上闪耀登场。仅仅十年之后，第一部 911 Turbo 原型车便已现身 IAA。而在首辆 911 Turbo 问世 40 年后的今天，保时捷即将发表新一代的 911 Turbo 和 Turbo S：911 系列在技术和动态性能方面的巅峰之作。

全新的四轮驱动系统、主动式后轴转向、自主调整式空气动力学系统、全 LED 头灯及高达 560 匹马力的双涡轮 (bi-turbo) 增压式水平对卧六缸引擎均突显出这款新一代 911 Turbo 兼具赛道跑车、日常用车和技术平台的多重角色。同等重要的元件还包括全新轻量化设计的底盘、加长 100 毫米的轴距和加大 20 寸的轮圈。

首度在 911 Turbo 车型上提供的 PDCC 保时捷动态底盘控制的主动式防倾系统可进一步提升动态性能。这套系统与搭配主动式引擎支撑系统的跑车计时升级套件和 PCCB 陶瓷刹车系统同为911 Turbo S 的标准配备，此外也可以供911 Turbo 车型选用配备。最终结果：全新 911 Turbo S 仅搭配标准量产轮胎即可将纽伯林北环道上的单圈时间足足缩短至7:30 分钟以下。标准配备的引擎声浪传导系统 (sound symposer) 可通过扬声器振膜将涡轮引擎的进气声传导至乘客舱，营造更深刻澎湃的驾驶体验。

更强大的马力、燃油经济性改善 16%

经过进一步改良的引擎和全新的 PTM 保时捷循迹管理系统堪称动力系统中的最佳工作伙伴。 911 Turbo 车型上采用燃油直喷技术的 3.8 升涡轮增压六缸引擎可产生 520 匹 (383 千瓦) 马力，在 S 车型上则可产生 560 匹 (412 千瓦) 马力。保时捷依旧是唯一在汽油引擎中配置两个采用可变式涡轮几何结构的涡轮增压器的汽车制造商。马力通过双离合器自手排变速箱 (PDK） 传输至传动系统，这套变速箱现具备可在巡航驾驶模式下提早启动引擎关闭的引擎自动启闭功能和巡航 (滑行) 功能。再加上涡轮引擎和PDK 变速箱全新配置的温度管理系统，这些省油技术使两款车型的 NEDC 油耗足足降低 16% 之多，百公里油耗仅需 9.7 升。

具备电动液压控制的全新四轮驱动系统

为能更快速且更精准地将马力分配至两侧轮轴，保时捷发展出一套可由电子控制和启动其多片式离合器的全新保时捷循迹管理系统 (PTM)。该系统设有全新的水冷功能，使它可视需要将更多驱动扭力输送至前轮。同时，引擎、变速箱和四轮驱动系统之间的完美交互运作可使全新顶级的 911 跑车展现更优异的冲刺性能。选配跑车计时升级套件的 911 Turbo 可在 3.2 秒之内从静止加速至 100 公里/时，比前代 911 Turbo S 的时间值缩短了十分之一。全新 911 Turbo S 更可在短短 3.1 秒之内完成加速至 100 公里/时的标准冲刺动作。该车型的极速为每小时 318 公里。

911 Turbo S Coupé(图片来源：保时捷)

所有 911 车型之中最宽的车身

这两款全新顶级车型比以往更能从视觉上展现其性能特质。新一代 911 Turbo 独树一帜、大幅加宽的后方饰板比 911 Carrera 4 车型的饰板宽 28 毫米。其它区隔特色还包括双色锻造的 20 寸轮圈，在 911 Turbo S 车型上另设有中央单一锁孔装置。Turbo S 也推出全新 LED 头灯组合含四点式日间行车照明灯以及主动式摄影监控动态头灯控制，911 Turbo 也可另外订购选配这些配备。

后轴转向可持续改善操控性

所有 Turbo 车型首度采用的后轴转向系统可对这两款全新顶级跑车的赛道竞速和日常驾驶性能带来极显着的改进。此系统是由两个电动机械致动器组成，而非传统设于后轴左右两侧的控制臂。视车速而定，后轮的转向角度最高可调整 2.8 度。当车速在 50 公里/时以下，系统会在前轮转动时控制后轮向反方向转动。这可使轴距实际缩短 250 毫米，令 911 Turbo 展现无可匹敌的弯道性能。后轴转向系统可让车辆更迅速转入弯道并提供更动态的转向反应，进而明显简化车辆的转向和停车操控。

当车速超过 80 公里/时，系统会控制后轮与前轮的转动方向平行。这可使轴距足足产生加长 500 毫米的效果，尤其在高速下可给予跑车无比的稳定性。同时，驾驶的转向指令可显着加快后轴的侧向力道增加速度，进而使转向更灵敏且更协调。

911 Turbo S Coupé(图片来源：保时捷)

911 Turbo S Coupé(图片来源：保时捷)

自主调整式空气动力学系统可提高效率和性能

保时捷首度为全新 911 Turbo 车型研发出一套自主调整式空气动力学系统。该系统包含一个质地坚固、三段式气动伸缩的前扰流板，以及提供三个可调节的尾翼位置的升起式扰流尾翼。这使驾驶可按照效率 (速度) 取向或最高动态性能取向的期望调节其 911 Turbo 的空气动力学效率。在竞技化模式下，前扰流板所有部位将会完全展开，因此可在前轴产生大量的下压力道；同样的，扰流尾翼也以最大攻角上升至最高的高度，这也会在后轴产生更大的下压力道。单凭这套系统对动态性能的改善幅度便可使这款跑车在纽柏林北环道上的单圈时间足足缩短 2 秒。

标榜高级配备的全新内装

这两款911 Turbo 车型的内装已经过全面重新设计，并以 911 Carrera 车系为基础。 S 车型经过格外精心配搭的内装特色包括专属的黑/红 (Black/Carrera Red) 双色组合和具备 18 向式调节和记忆套件的全功能跑车座椅。此外，椅背采用真皮包覆并饰以双缝线和多种石墨碳纤外观的设计元素。如同前代车型，Bose 音响系统以标准配备安装，并首度提供 Burmester 音响系统作为选用配备之一。其他新选配项目包括一个由雷达控制的巡航控制系统、采用摄影机的道路标志识别和速限识别系统。

911 的全新顶级车型将于 2013 年 9 月进行全球首发，台湾预计于 2013 年第 4 季首先发表 911 Turbo S。欲获得全新 911 Turbo 车型更详细的讯息，请洽询保时捷台湾总代理 永业。

911 Turbo S Coupé(图片来源：保时捷)

911 Turbo S Coupé(图片来源：保时捷)

911 Turbo S Coupé(图片来源：保时捷)

911 Turbo S Coupé(图片来源：保时捷)

911 Turbo S Coupé(图片来源：保时捷)

911 Turbo S Coupé: Interior(图片来源：保时捷)

911 Turbo S Coupé: Interior (图片来源：保时捷)

911 Turbo S Coupé(图片来源：保时捷)

(来源：保时捷)